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<!DOCTYPE html>

<title>Garelli</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading">Garelli</h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" class="hintergrundfarbe5" style="font-size:110%;">Garelli

</th></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td style="font-weight:bold;"><a href="Rechtsform" title="Rechtsform">Rechtsform</a>

</td>

<td><a href="Aktiengesellschaft_(Italien)" title="Aktiengesellschaft (Italien)">Società per azioni</a>

</td></tr>

<tr>

<td style="font-weight:bold;"><a href="Gr%C3%BCndung_(Recht)" title="Gründung (Recht)">Gründung</a>

</td>

<td>1919

</td></tr>

<tr>

</td>

<td><a href="Mailand" title="Mailand">Mailand</a>, Italien<a href="Italien" title="Italien"></a> <a href="Italien" title="Italien">Italien</a>

</td></tr>

<tr>

<td style="font-weight:bold;">Website

</td>

<td><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.garelli.com/">www.garelli.com</a>

</td></tr></tbody></table><div class="editoronly" style="display:none;"></div>

Garelli war ein <a href="Italien" title="Italien">italienischer</a> Hersteller von <a href="Fahrrad" title="Fahrrad">Fahrrädern</a>, <a href="Mofa" title="Mofa">Mofas</a>, <a href="Kleinkraftrad" title="Kleinkraftrad">Kleinkrafträdern</a>, <a href="Motorrad" title="Motorrad">Motorrädern</a> und <a href="Motorroller" title="Motorroller">Motorrollern</a>.

Die Firma Garelli wurde im Jahre 1919 von <a href="Adalberto_Garelli" title="Adalberto Garelli">Adalberto Garelli</a> gegründet.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

1913 konstruierte der italienische <a href="Ingenieur" title="Ingenieur">Ingenieur</a> und <a href="Motorradsport" title="Motorradsport">Motorradrennfahrer</a> Adalberto Garelli (1886<a href="#cite_note-1">[1]</a>-1968)<a href="#cite_note-2">[2]</a> seinen eigenen <a href="Zweitaktmotor" title="Zweitaktmotor">Zweitaktmotor</a> als <a href="Doppelkolbenmotor" title="Doppelkolbenmotor">Doppelkolbenmotor</a> in U-Form.<a href="#cite_note-3">[3]</a> Bei diesem Motor sind die beiden Arbeitskolben durch einen langen <a href="Kolbenbolzen" title="Kolbenbolzen">Kolbenbolzen</a> verbunden. Mit seinem ersten selbst gebauten Motorrad (<a href="Garelli_500" title="Garelli 500">Garelli 500</a>) bezwang er am 10. Januar 1914 den 2018 Meter hohen, verschneiten <a href="Col_du_Mont_Cenis" title="Col du Mont Cenis">Pass von Mont Cenis</a> in der Nähe von <a href="Moncenisio" title="Moncenisio">Moncenisio</a> bei klirrender Kälte. Im Herbst 1919 gewinnt <a href="Ettore_Girardi" title="Ettore Girardi">Ettore Girardi</a> die erste Nord-Süd-Fernfahrt von Mailand nach Neapel mit einer 350-cm³-Doppelkolben-Garelli. Die 865 km legte er mit einem Schnitt von 38,29 km/h zurück. Von den 29 gestarteten Fahrern erreichen nur fünf das Ziel. In den nachfolgenden Jahren waren die Rennmaschinen von Garelli erfolgreich. 1923 verbuchte das Unternehmen acht Weltrekorde für sich. Danach gab es bis 1926 insgesamt 222 Langstreckenrekorde und zahlreiche Grand-Prix-Siege. Viele berühmte italienische Rennfahrer wie <a href="Ernesto_Gnesa" title="Ernesto Gnesa">Ernesto Gnesa</a>, <a href="Tazio_Nuvolari" title="Tazio Nuvolari">Tazio Nuvolari</a> und <a href="Achille_Varzi_(Rennfahrer)" title="Achille Varzi (Rennfahrer)">Achille Varzi</a> begannen ihre Rennfahrerkarriere bei Garelli. 1928 gab Garelli den Motorradbau in großem Stil auf und belieferte noch bis 1935 das Militär mit Motorrädern. Garelli-Rennmaschinen galten bis zum Erscheinen der <a href="DKW" title="DKW">DKW</a>-Motorräder als die schnellsten Zweitakter überhaupt.

Nach dem <a href="Zweiter_Weltkrieg" title="Zweiter Weltkrieg">Zweiten Weltkrieg</a> produzierte Garelli überwiegend schlitzgesteuerte Motoren von 34 bis 125 cm³ und hatte den größten Erfolg in Italien mit dem Bau des <a href="Mosquito-Motor" title="Mosquito-Motor">Mosquito-Motors</a> und des <a href="Capri-Roller" title="Capri-Roller">Capri-Rollers</a>. In den frühen 1980er Jahren beherrschte Garelli die Kategorie 50, 125 cm³ und wurde zwischen 1982 und 1987 sechsmal Weltmeister im Motorradstraßenrennsport.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Garelli_in_Deutschland">Garelli in Deutschland</h2></div>

Garelli wurde ab den 1960er Jahren in Deutschland bekannt, als die Firma durch den Vertrieb mit dem <a href="Neckermann_(Versandhandel)" title="Neckermann (Versandhandel)">Neckermann-Versand</a> und <a href="Karstadt" title="Karstadt">Karstadt</a> in den deutschen Zweirad-Markt vordrang, der zu jener Zeit fest in der Hand deutscher Hersteller wie <a href="Hercules_(Motorrad)" class="mw-redirect" title="Hercules (Motorrad)">Hercules</a>, <a href="Kreidler" title="Kreidler">Kreidler</a> und <a href="Z%C3%BCndapp" title="Zündapp">Zündapp</a> war. Die wohl in Deutschland bekanntesten Zweiräder von Garelli waren die Typen <a href="Garelli_Bonanza" title="Garelli Bonanza">Bonanza</a>, Monza und Rekord. Die Bonanza war etwa so groß wie eine <a href="Honda_Dax" title="Honda Dax">Honda Dax</a>; es gab sie als <a href="Mofa" title="Mofa">Mofa</a>, <a href="Moped" title="Moped">Moped</a> und <a href="Mokick" class="mw-redirect" title="Mokick">Mokick</a>. Durch die kompakte Bauform waren die Bonanzas beliebt bei Campern und <a href="Wohnmobil" title="Wohnmobil">Wohnmobilbesitzern</a>, da man den Lenker mit wenigen Handgriffen platzsparend zum Transport umklappen konnte. Ebenso war auch das <a href="Garelli_Super-Mosquito/City-Bike" title="Garelli Super-Mosquito/City-Bike">Super Mosquito</a> ein Mini/Falt-Rad mit Motor bei Campern gefragt. Die Kleinkrafträder <a href="Garelli_Monza" title="Garelli Monza">Monza</a> und <a href="Garelli_Rekord" title="Garelli Rekord">Rekord</a> waren besonders bei Jugendlichen beliebt, da sie durch den günstigeren Verkaufspreis erschwinglich waren.

Durch den niedrigen Verkaufspreis und den Vertrieb durch Neckermann wurden die Garellis immer als „Billigware, die nicht viel taugt“ abgestempelt, was aber nicht den Tatsachen entsprach. 1973 betrug der Preis für das 6,3-<a href="Pferdest%C3%A4rke" title="Pferdestärke">PS</a>-Kleinkraftrad Monza RS 1475 <a href="Deutsche_Mark" title="Deutsche Mark">DM</a> (entspricht inflationsbereinigt in heutiger Währung 2.670 Euro).<a href="#cite_note-Vorlage-Inflation-4">[4]</a> Vergleichbare Zündapp/Kreidler-Modelle waren ca. 300–400 DM teurer; 1974 kostete das Modell RS electronic (mit Drehzahlmesser) 1749 DM<a href="#cite_note-5">[5]</a> (entspricht heute 2.970 Euro).

1978 brachte dann Garelli die deutschen Kleinkraftradhersteller in Bedrängnis, als in den Katalogen von Neckermann das Kleinkraftrad Rekord-Nürburg mit 7 PS auftauchte. Die deutschen Hersteller hatten sich darauf geeinigt, die Motorleistung von Kleinkrafträdern auf 6,25 PS zu begrenzen.

Ab 1980 erschienen die beiden Leichtkrafträder <a href="Garelli_Enduro_80" title="Garelli Enduro 80">Enduro 80 5V</a> und <a href="Garelli_Sport_80" title="Garelli Sport 80">Sport 80 5V</a>, die von Neckermann zu Preisen von 2998 bzw. 3250 DM verkauft wurden. Ein deutsches Leichtkraftrad kostete zu jener Zeit schon deutlich über 4000 DM.

1984 kam es dann zur Übernahme der Firma <a href="Kreidler" title="Kreidler">Kreidler</a> in <a href="Kornwestheim" title="Kornwestheim">Kornwestheim</a>. Dort wurden nun bis 1986 die Garelli-Mofas Flory, Flirt und Flott mit dem Kreidler-Logo montiert. Wenig später wurde das Werk aufgegeben. Danach verschwand Garelli zunächst vom deutschen Markt.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Garelli_in_Italien">Garelli in Italien</h2></div>

Um 1955 gab es die ersten Kontakte zu <a href="Agrati" title="Agrati">Agrati</a>. Agrati war ein Hersteller von <a href="Elektromotor" title="Elektromotor">Elektromotoren</a> und Fahrradzubehörteilen. Garelli ließ zunächst Rahmenteile für Motorräder fertigen und später die Montage einiger Modelle vornehmen. Als Gegenleistung lieferte Garelli an Agrati Motoren für ihre Motorroller.

Die Motorräder <a href="Garelli_Motoleggera_125" title="Garelli Motoleggera 125">Motoleggera 125</a> und <a href="Garelli_KL125_/_KL150" title="Garelli KL125 / KL150">KL 125</a> entstanden in dieser Zeit. Dabei handelte es sich jedoch um Maschinen mit <a href="Viertaktmotor" title="Viertaktmotor">Viertaktmotoren</a>. Aus der KL 125 wurden dann später die erste <a href="Leichtkraftrad" title="Leichtkraftrad">Leichtkrafträder</a> Rekord und Rekord Cross mit 98 cm³ für den deutschen Markt entwickelt. Diese Fahrzeuge hatten einen <a href="Zweitaktmotor" title="Zweitaktmotor">Zweitaktmotor</a> und wurden über einen Händler in <a href="K%C3%B6ln" title="Köln">Köln</a> vertrieben.

Durch die guten Geschäftsbeziehungen von Garelli und Agrati kam es um 1960 zum Zusammenschluss der beiden Unternehmen. Unter dem Namen Agrati-Garelli wurden nun die Zweiräder hergestellt, wobei der Name Agrati immer im Hintergrund blieb. Zunächst wurden nur die Mopeds <a href="Garelli_M_/_M1_/_M2_/_M3" title="Garelli M / M1 / M2 / M3">Garelli M / M1 / M2 / M3</a> hergestellt. Die Mopeds waren mit Einganggetriebe mit <a href="Centrimatic" title="Centrimatic">Centrimatickupplung</a> oder Zwei- oder Dreiganggetriebe mit Handschaltung ausgestattet. Danach folgte die <a href="Garelli_Garellino" title="Garelli Garellino">Garellino</a>, ein Fahrzeug mit Automatikgetriebe. Ende der sechziger Jahre wurde es sportlicher bei Agrati-Garelli. Man entwickelte das Mokick <a href="Garelli_Junior" title="Garelli Junior">Garelli Junior</a> in einer Touren- und Sportversion mit Dreiganggetriebe. Einige Zeit später wurde daraus die <a href="Garelli_Monza" title="Garelli Monza">Monza</a> mit Fußschaltung und Vierganggetriebe. Gleichzeitig entstanden die Geländemaschinen Junior Cross und Tiger. Im Gegensatz zu den deutschen und englischen Versionen gab es die Fahrzeuge nur als Sportmokick. Für den englischen Markt wurde 1971 das Motorrad <a href="Garelli_KL100E" title="Garelli KL100E">KL 100</a> entwickelt. Die KL 100 war bis auf den Motor baugleich mit der deutschen Garelli Rekord von 1973 und hatte 98 cm³.

1972 wurden die beiden Modelle <a href="Garelli_Eureka" title="Garelli Eureka">Eureka</a> und Eureka Flex auf den Markt gebracht, von denen es eine Mofa- und eine Mokickversion gab. Sie wurden 1977 noch einmal modernisiert. Die Eureka war der Vorläufer der moderneren <a href="Garelli_Noi" title="Garelli Noi">Noi</a>, die Ende 1979 in den Handel kam. Im Jahr 1976 erschien das Mokick <a href="Garelli_Ciclone" title="Garelli Ciclone">Ciclone</a> mit Fünfganggetriebe für den italienischen Markt. In den frühen achtziger Jahren wurde die komplette Mopedpalette erneuert, und 1982 wurde die <a href="Garelli_TSR_125" title="Garelli TSR 125">Garelli TSR 125</a> mit <a href="Wasserk%C3%BChlung" title="Wasserkühlung">Wasserkühlung</a>, mit Fünfganggetriebe und elektronischer Zündung vorgestellt. Sie war der Ausgangspunkt für ein stärkeres Engagement bei Motorrädern. Es entstand außerdem die <a href="Garelli_GTA_125" title="Garelli GTA 125">Garelli GTA 125</a>. Im Kleinkraftradbereich erschienen die Modelle <a href="Garelli_Basic" title="Garelli Basic">Basic</a>, <a href="Garelli_Formuno" title="Garelli Formuno">Formuno</a>, <a href="Garelli_Gary" title="Garelli Gary">Gary</a>, <a href="Garelli_Grinta" title="Garelli Grinta">Grinta</a>, <a href="Garelli_Sahel" title="Garelli Sahel">Sahel</a>, <a href="Garelli_Team" title="Garelli Team">Team</a>, <a href="Garelli_Urka" title="Garelli Urka">Urka</a> und <a href="Garelli_Vip" title="Garelli Vip">VIP</a>. So wurden die neuen Fahrzeugtypen noch bis ca. 1991 gebaut.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Garelli_in_anderen_Ländern">Garelli in anderen Ländern</h2></div>

Die Firma vertrieb auch in anderen europäischen Ländern ihre Fahrzeuge. So wurden unter anderem in <a href="England" title="England">England</a> und <a href="%C3%96sterreich" title="Österreich">Österreich</a> Mopeds und Kleinkrafträder verkauft. Sogar in <a href="Finnland" title="Finnland">Finnland</a> und den <a href="Balkanhalbinsel" title="Balkanhalbinsel">Balkanländern</a> fuhren Motorroller und Mopeds. Außerhalb <a href="Europa" title="Europa">Europas</a> wurden die Zweiräder in <a href="Afrika" title="Afrika">Afrika</a>, <a href="Asien" title="Asien">Asien</a> <a href="S%C3%BCdamerika" title="Südamerika">Südamerika</a> und <a href="Ozeanien" title="Ozeanien">Ozeanien</a> vertrieben. Trotz des Importeurs und Vermarkters <a href="American_Garelli" title="American Garelli">American Garelli</a> (1970er–80er) konnte das Unternehmen in <a href="Nordamerika" title="Nordamerika">Nordamerika</a> keinen nennenswerten Absatzmarkt erschließen.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Garelli_heute">Garelli heute</h2></div>

Obwohl Garelli vom deutschen Markt verschwand und es auch in Italien um das Unternehmen ruhiger wurde, wurden dort bis 1993 noch überwiegend Fahrräder und Motorroller gefertigt.

Danach wurde die Marke Garelli zur Vermarktung von verschiedenen Mopeds und Motorrollern asiatischer Produktion in Italien genutzt.

Im März 2006 sicherte sich <a href="Paolo_Berlusconi" title="Paolo Berlusconi">Paolo Berlusconi</a>, der Bruder von <a href="Silvio_Berlusconi" title="Silvio Berlusconi">Silvio Berlusconi</a>, die Namensrechte der Marke, und gründete die Nuova Garelli SpA. Erstes neues Produkt war der neue Motorroller <a href="Garelli_Mosquito_(Motorroller)" title="Garelli Mosquito (Motorroller)">Mosquito</a>, benannt nach Garellis größtem Verkaufserfolg. Danach folgten die Rollermodelle <a href="Garelli_303_R_125" title="Garelli 303 R 125">303 R 125</a>, <a href="Garelli_KRS_50" title="Garelli KRS 50">KRS 50</a>, <a href="Garelli_GSP_50" title="Garelli GSP 50">GSP 50</a>, <a href="Garelli_FX_50" title="Garelli FX 50">FX50</a>, <a href="Garelli_Flo_50" title="Garelli Flo 50">Flo 50</a>, <a href="Garelli_Flexi_50" title="Garelli Flexi 50">Flexi 50</a>, <a href="Garelli_Flexi_125" title="Garelli Flexi 125">Flexi 125</a>, <a href="Garelli_Queenie" title="Garelli Queenie">Queenie</a>, <a href="Garelli_Freeland" title="Garelli Freeland">Freeland</a>, <a href="Garelli_Capri" title="Garelli Capri">Capri</a>, <a href="Garelli_Ciclone_50" title="Garelli Ciclone 50">Ciclone</a>, <a href="Garelli_Fashion_150" title="Garelli Fashion 150">Fashion</a>, <a href="Garelli_Vip_50" title="Garelli Vip 50">Vip 50</a>, <a href="Garelli_Skynet" title="Garelli Skynet">Skynet</a>, <a href="Garelli_Panther" title="Garelli Panther">Panther</a>, <a href="Garelli_PMX_Sport_110" title="Garelli PMX Sport 110">PMX Sport 110</a>, <a href="Garelli_XO" title="Garelli XO">XO</a>, <a href="Garelli_Comfort_125" title="Garelli Comfort 125">Comfort</a>, die in Italien, Taiwan und China gebaut und dann über das alte Garelliwerk in Italien vertrieben wurden. Die Firma wurde nach fünf verlustreichen Jahren 2011 an eine Investmentgesellschaft verkauft und 2012 geschlossen.

2018 übernahm die italienische Firma Armony, ein Hersteller von Elektrofahrzeugen, Teile der Produktionsstätten von Garelli. 2023 fusionierte Armony mit FIVE (Fabbrica Italiana Veicoli Elettrici)<a href="#cite_note-6">[6]</a> und produziert seither unter dem Namen Garelli <a href="E-Tretroller" title="E-Tretroller">E-Tretroller</a>, <a href="Elektromotorroller" title="Elektromotorroller">Elektromotorroller</a> (<a href="Garelli_Ciclone_(Elektromotorroller)" title="Garelli Ciclone (Elektromotorroller)">Garelli Ciclone</a>), und <a href="E-Bike" title="E-Bike">E-Bikes</a> (<a href="Garelli_Audax" title="Garelli Audax">Garelli Audax</a>). 2025 stellte die Firma eine <a href="Designstudie" title="Designstudie">Designstudie</a> für einen neuen Elektroroller mit dem Namen Garelli Katia 50 2025 vor<a href="#cite_note-7">[7]</a>.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Rennsport">Rennsport</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Rennerfolge_vor_dem_Zweiten_Weltkrieg">Rennerfolge vor dem Zweiten Weltkrieg</h3></div>

In den Jahren 1919 bis 1926 engagierte sich Garelli erfolgreich im Motorradsport. Vor allem in der 350-cm³-Klasse war Garelli sehr erfolgreich. Teilweise wurde auch mit 350-cm³-Maschinen in der 500-cm³-Klasse gefahren, in der man recht gut mithielt. Garelli fuhr in dieser Zeit 40 erste Plätze ein. Hinzu kamen weitere 16 zweite und sechs dritte Plätze, sowie diverse Plätze im vorderen Drittel, die nicht in folgender Liste aufgeführt sind:

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Siege_von_1919_bis_1926">Siege von 1919 bis 1926</h4></div>

Italien 1861<a href="Ettore_Girardi" title="Königreich Italien (1861–1946)"></a> <a href="Ettore_Girardi" title="Ettore Girardi">Ettore Girardi</a> (2)

<ul><li><a href="Genua" title="Genua">Genova</a>–<a href="Triest" title="Triest">Trieste</a> in der 350-cm³-Klasse 1919</li>

<li>Mailand–Neapel in der 350-cm³-Klasse 1919</li></ul>

Italien 1861<a href="Ernesto_Gnesa" title="Königreich Italien (1861–1946)"></a> <a href="Ernesto_Gnesa" title="Ernesto Gnesa">Ernesto Gnesa</a> (9)

<ul><li><a href="Turin" title="Turin">Torino</a>-<a href="Sal%C3%B2" title="Salò">Salò</a> in der 350-cm³-Klasse 1920</li>

<li>Giro del Colle in der 350-cm³-Klasse 1920</li>

<li><a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Italien_(Motorrad)" title="Großer Preis von Italien (Motorrad)">Großer Preis von Italien</a> in der 350-cm³-Klasse 1921</li>

<li>Circuito del <a href="Pino_(Korsika)" title="Pino (Korsika)">Pino</a> in der 350-cm³-Klasse 1922</li>

<li><a href="Circuito_del_Lario" title="Circuito del Lario">Circuito del Lario</a> in der 350-cm³-Klasse 1922</li>

<li><a href="Luino" title="Luino">Luino</a>–<a href="Collina_d%E2%80%99Oro" title="Collina d’Oro">Agra</a> in der 350-cm³-Klasse 1922</li>

<li><a href="Varese" title="Varese">Varese</a>–<a href="Campo_dei_Fiori" class="mw-redirect" title="Campo dei Fiori">Campo dei Fiori</a> in der 350-cm³-Klasse 1922</li>

<li>Gran Premio di <a href="Turin" title="Turin">Torino</a> in der 350-cm³-Klasse 1922</li>

<li>Circuito del <a href="Cremona" title="Cremona">Cremona</a> in der 350/500-cm³-Klasse 1922</li></ul>

Italien 1861<a href="Aristide_Fergnani" title="Königreich Italien (1861–1946)"></a> <a href="Aristide_Fergnani" title="Aristide Fergnani">Aristide Fergnani</a> (2)

<ul><li>Trofeo del Lario e Valassina in der 350-cm³-Klasse 1921</li>

<li><a href="Umbrien" title="Umbrien">Umbria</a>–<a href="Toskana" title="Toskana">Toskana</a> in der 350-cm³-Klasse 1921</li></ul>

Italien 1861<a href="Francesco_Rampini" title="Königreich Italien (1861–1946)"></a> <a href="Francesco_Rampini" title="Francesco Rampini">Francesco Rampini</a> (1)

<ul><li>Raid Nord–Sud in der 350-cm³-Klasse 1921</li></ul>

Italien 1861<a href="Adalberto_Garelli" title="Königreich Italien (1861–1946)"></a> <a href="Adalberto_Garelli" title="Adalberto Garelli">Adalberto Garelli</a> (1)

<ul><li>Manifestazione del moto club <a href="Lombardei" title="Lombardei">lombardo</a> in der 350-cm³-Klasse 1922</li></ul>

Italien 1861<a href="Paolo_Bianco_(Rennfahrer)" title="Königreich Italien (1861–1946)"></a> <a href="Paolo_Bianco_(Rennfahrer)" title="Paolo Bianco (Rennfahrer)">Paolo Bianco</a> (2)

<ul><li>Sassi–Superga in der 350-cm³-Klasse 1922</li>

<li>Circuito del <a href="Markgrafschaft_Montferrat" title="Markgrafschaft Montferrat">Monferrato</a> in der 350-cm³-Klasse 1923</li></ul>

Italien 1861<a href="Erminio_Visioli" title="Königreich Italien (1861–1946)"></a> <a href="Erminio_Visioli" title="Erminio Visioli">Erminio Visioli</a> (3)

<ul><li>Circuito Valle <a href="Kanton_Tessin" title="Kanton Tessin">Ticino</a> in der 350-cm³-Klasse 1922</li>

<li>Raid Nord–Sud in der 350-cm³-Klasse 1922</li>

<li><a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Frankreich_(Motorrad)" title="Großer Preis von Frankreich (Motorrad)">3ème Grand Prix de l’UMF</a> in der 350-cm³-Klasse 1922</li></ul>

Italien 1861 Eros Cioci (1)

<ul><li>Circuito di <a href="Rapallo" title="Rapallo">Rapallo</a> in der 350-cm³-Klasse 1923</li></ul>

Italien 1861 Giorgio Stampa (1)

<ul><li>Circuito del Tevere in der 350-cm³-Klasse 1923</li></ul>

Italien 1861<a href="Achille_Varzi_(Rennfahrer)" title="Königreich Italien (1861–1946)"></a> <a href="Achille_Varzi_(Rennfahrer)" title="Achille Varzi (Rennfahrer)">Achille Varzi</a> (8)

<ul><li>Circuito di <a href="Perugia" title="Perugia">Perugia</a> in der 350-cm³-Klasse 1923</li>

<li><a href="Bergrennen_Parma%E2%80%93Poggio_di_Berceto" title="Bergrennen Parma–Poggio di Berceto">Parma–Poggio di Berceto</a> in der 350-cm³-Klasse 1923</li>

<li>Circuito di <a href="Brusino_Arsizio" title="Brusino Arsizio">Brusino Arsizio</a> in der 350-cm³-Klasse 1923</li>

<li>Circuito di Pandova in der 350-cm³-Klasse 1923</li>

<li>Circuito del Lario in der 350-cm³-Klasse 1923</li>

<li>Circuito del Piava in der 350-cm³-Klasse 1923</li>

<li>Circuito del <a href="Sestriere" title="Sestriere">Sestriere</a> in der 350-cm³-Klasse 1923</li>

<li><a href="Italienische_Motorrad-Stra%C3%9Fenmeisterschaft" title="Italienische Motorrad-Straßenmeisterschaft">Italienische Straßenmeisterschaft</a> in der 350-cm³-Klasse 1923</li></ul>

Italien 1861<a href="Tazio_Nuvolari" title="Königreich Italien (1861–1946)"></a> <a href="Tazio_Nuvolari" title="Tazio Nuvolari">Tazio Nuvolari</a> (1)

<ul><li>Cicuito di Parma in der 350-cm³-Klasse 1923</li></ul>

Italien 1861<a href="Enrico_Manetti" title="Königreich Italien (1861–1946)"></a> <a href="Enrico_Manetti" title="Enrico Manetti">Enrico Manetti</a> (1)

<ul><li>Circuito di <a href="Tortona" title="Tortona">Tortona</a> in der 350-cm³-Klasse 1923</li></ul>

Italien 1861<a href="Isacco_Mariani" title="Königreich Italien (1861–1946)"></a> <a href="Isacco_Mariani" title="Isacco Mariani">Isacco Mariani</a> (6)

<ul><li><a href="Motogiro_d%E2%80%99Italia" title="Motogiro d’Italia">Motogiro d’Italia</a> in der 350-cm³-Klasse 1923</li>

<li>Raid Nord–Sud in der 350-cm³-Klasse 1923</li>

<li>Gran Premio Internacional de Motocicletas del Real Moto Club de Cataluña in der 350-cm³-Klasse 1923</li>

<li><a href="Gro%C3%9Fer_Preis_der_Schweiz_(Motorrad)" title="Großer Preis der Schweiz (Motorrad)">Großer Preis der Schweiz</a> in der 350-cm³-Klasse 1923</li>

<li>Circuito di Monte Peloritani in der 350-cm³-Klasse 1924</li>

<li>Motogiro d’Italia in der 350-cm³-Klasse 1924</li>

<li>Gran Premio Internacional de Motocicletas del Real Moto Club de Cataluña in der 350-cm³-Klasse 1924</li></ul>

Osterreich<a href="%C3%96sterreich" title="Österreich"></a> <a href="Karl_Kodric" title="Karl Kodric">Karl Kodric</a> (1)

<ul><li><a href="%C3%96sterreichische_TT" title="Österreichische TT">Österreichische TT</a> in der 350-cm³-Klasse 1923</li></ul>

Italien 1861 Enrico Caretti (1)

<ul><li>Circuito Del Polesine in der 350-cm³-Klasse 1924</li></ul>

Italien 1861<a href="Aldo_Fiorina" title="Königreich Italien (1861–1946)"></a> <a href="Aldo_Fiorina" title="Aldo Fiorina">Aldo Fiorina</a> (2)

<ul><li>Circuito di <a href="Novara" title="Novara">Novara</a> in der 350-cm³-Klasse 1925</li>

<li>Circuito di Novara in der 350-cm³-Klasse 1926</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Kurioses">Kurioses</h4></div>

Bei der <a href="Isle_of_Man_TT" title="Isle of Man TT">Junior TT</a> 1926 auf der <a href="Isle_of_Man" title="Isle of Man">Isle of Man</a> erschien Garelli mit dem stärksten Motorrad der damaligen Zeit. Die Rennmaschine hatte vier <a href="Vergaser" title="Vergaser">Vergaser</a> und leistete ca. 15 kW (20 PS) bei 4500/min. Auf jeder Seite befanden sich zwei Vergaser, die so gekoppelt waren, dass normal nur zwei in Betrieb waren, während die anderen zwei Vergaser erst dann arbeiteten, wenn der Fahrer den Gasgriff über einen bestimmten Punkt drehte. Bemerkenswert war, dass die Maschine auch über zwei Auslasskanäle verfügte. Die Fachleute vor Ort sprachen immer wieder von dem Lärm, den der Zweitakter machte und von Erminio Visioli, der immer wieder beim Training aus der Kurve flog. Er schied beim Hauptrennen wegen eines Bruchs des Gasgestänges aus.

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Weltrekorde_bis_1926">Weltrekorde bis 1926</h4></div>

Am 7. September 1922 stellten Erminio Visioli und Aristide Fergnani beim Großen Preis der Nationen in Monza acht neue Weltrekorde auf. Dies war das erste Mal, dass Zweitaktmotorräder einen Weltrekord aufstellten. 1923 wurden weitere 76 Weltrekorde in Monza für Solomaschinen und Motorräder mit <a href="Motorradgespann" title="Motorradgespann">Seitenwagen</a> aufgestellt. Die Zeiten, die dabei erreicht wurden, waren so überragend, dass sie auch für die Klassen 500 bis 1000 cm³ galten.

Im Mai 1926 kam es zu einem der wohl größten Höhepunkte der Motorradrenngeschichte. Bei nur einem Versuch gelang es, 138 neue Weltrekorde aufzustellen. Drei Maschinen mit sieben Werksfahrern eroberten jeweils 4, 65 und 25 Rekorde aller Klassen bis 1000 cm³ auf den langen Distanzen mit Durchschnittsgeschwindigkeiten bis zu 132 km/h. Das schwerste der drei Motorräder erhielt dann einen Seitenwagen und stellte weitere 44 Rekorde für die Klassen bis 300 und 500 cm³ auf. Die Rekordmannschaft bestand aus den Fahrern Mario Sassi, <a href="Erminio_Visioli" title="Erminio Visioli">Erminio Visioli</a>, <a href="Amilcare_Moretti" title="Amilcare Moretti">Amilcare Moretti</a>, <a href="Ottorino_Dall%E2%80%99Oglio" title="Ottorino Dall’Oglio">Ottorino Dall’Oglio</a>, Aristide Galli, Eduardo Self und <a href="Mario_Acerboni" title="Mario Acerboni">Mario Acerboni</a>.

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Technische_Daten">Technische Daten</h4></div>

Von den technischen Daten der Rennmaschinen ist wenig bekannt. Die nachfolgenden Angaben stammen aus verschiedenen deutschen, französischen und italienischen Büchern und Heften.

<th>1926

</th></tr>

<tr>

<td>Bauzeit</td>

<td colspan="3" align="center">1919–1926

</td></tr>

<tr>

<td>Motor</td>

<td colspan="3" align="center">Doppelkolben-Zweitaktmotor

</td></tr>

<tr>

<td>Bohrung</td>

<td align="center">52 mm

</td></tr>

<tr>

<td align="center">82 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Hubraum</td>

<td colspan="3" align="center">350 cm³

</td></tr>

<tr>

<td>Leistung</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Vergaser</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Antrieb</td>

<td colspan="3" align="center">2 bzw. 3-Gang-Getriebe, Kette

</td></tr>

<tr>

<td>Höchstgeschwindigkeit</td>

<td align="center">140 km/h

</td></tr>

<tr>

<td>Leergewicht</td>

<td colspan="3" align="center">ca. 95/110 kg

</td></tr></tbody></table>

1927 zog sich Garelli aus dem Motorradsport zurück und kehrte ab 1963 wieder mit großen Erfolgen zurück.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Rennerfolge_nach_dem_Zweiten_Weltkrieg">Rennerfolge nach dem Zweiten Weltkrieg</h3></div>

Nach dem <a href="Zweiter_Weltkrieg" title="Zweiter Weltkrieg">Zweiten Weltkrieg</a> begann man wieder mit dem Bau von Rollern und Mopeds. Wie auch andere Firmen begann man sich wieder für den Motorradrennsport zu interessieren. So stellte <a href="Roberto_Patrignani" title="Roberto Patrignani">Roberto Patrignani</a> auf der <a href="Autodromo_Nazionale_Monza" class="mw-redirect" title="Autodromo Nazionale Monza">Rennstrecke von Monza</a> am 3. November 1963 mit zwei stromlinienverkleideten 50-cm³-Maschinen acht neue Weltrekorde auf, die teilweise auch für die Klassen 75, 100 und 125 cm³ galten. Darunter auch den 24-Stunden-Weltrekord mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 108,834 km/h. Dieser 24-Stunden-Weltrekord wurde bis heute noch nicht gebrochen.

Nach einer langen Abwesenheit kehrte Garelli in den 1980er Jahren zum Rennsport zurück und trat erfolgreich in der <a href="Motorrad-Weltmeisterschaft" title="Motorrad-Weltmeisterschaft">Motorrad-Weltmeisterschaft</a> an, wo Garelli jeweils fünf <a href="Liste_der_Weltmeister_im_Motorradstra%C3%9Fenrennsport" title="Liste der Weltmeister im Motorradstraßenrennsport">Fahrer-</a> und fünf <a href="Liste_der_Konstrukteursweltmeister_im_Motorradstra%C3%9Fenrennsport" title="Liste der Konstrukteursweltmeister im Motorradstraßenrennsport">Konstrukteursweltmeistertitel</a> sowie 51 Grand-Prix-Siege in den Klassen bis 50 und 125 cm³ erringen konnte.

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Motorrad-Weltmeisterschaft">Motorrad-Weltmeisterschaft</h4></div>

<dl><dt>Fahrertitel</dt></dl>

Spanien<a href="%C3%81ngel_Nieto" title="Spanien"></a> <a href="%C3%81ngel_Nieto" title="Ángel Nieto">Ángel Nieto</a>

<ul><li><a href="Motorrad-Weltmeisterschaft_1982" title="Motorrad-Weltmeisterschaft 1982">1982</a> – Weltmeister Klasse bis 125 cm³ (6 Siege)</li>

<li><a href="Motorrad-Weltmeisterschaft_1983" title="Motorrad-Weltmeisterschaft 1983">1983</a> – Weltmeister Klasse bis 125 cm³ (6 Siege)</li>

<li><a href="Motorrad-Weltmeisterschaft_1984" title="Motorrad-Weltmeisterschaft 1984">1984</a> – Weltmeister Klasse bis 125 cm³ (6 Siege)</li></ul>

Italien<a href="Fausto_Gresini" title="Italien"></a> <a href="Fausto_Gresini" title="Fausto Gresini">Fausto Gresini</a>

<ul><li><a href="Motorrad-Weltmeisterschaft_1984" title="Motorrad-Weltmeisterschaft 1984">1984</a> – WM-Dritter Klasse bis 125 cm³ (1 Sieg)</li>

<li><a href="Motorrad-Weltmeisterschaft_1985" title="Motorrad-Weltmeisterschaft 1985">1985</a> – Weltmeister Klasse bis 125 cm³ (3 Siege)</li>

<li><a href="Motorrad-Weltmeisterschaft_1986" title="Motorrad-Weltmeisterschaft 1986">1986</a> – Vizeweltmeister Klasse bis 125 cm³ (4 Siege)</li>

<li><a href="Motorrad-Weltmeisterschaft_1987" title="Motorrad-Weltmeisterschaft 1987">1987</a> – Weltmeister Klasse bis 125 cm³ (10 Siege)</li></ul>

Italien<a href="Eugenio_Lazzarini" title="Italien"></a> <a href="Eugenio_Lazzarini" title="Eugenio Lazzarini">Eugenio Lazzarini</a>

<ul><li><a href="Motorrad-Weltmeisterschaft_1982" title="Motorrad-Weltmeisterschaft 1982">1982</a> – Vizeweltmeister Klasse bis 125 cm³ (2 Siege) und Vizeweltmeister Klasse bis 50 cm³ (3 Siege)</li>

<li><a href="Motorrad-Weltmeisterschaft_1983" title="Motorrad-Weltmeisterschaft 1983">1983</a> – WM-Dritter Klasse bis 125 cm³ (1 Sieg) und Vizeweltmeister Klasse bis 50 cm³ (3 Siege)</li>

<li><a href="Motorrad-Weltmeisterschaft_1984" title="Motorrad-Weltmeisterschaft 1984">1984</a> – Vizeweltmeister Klasse bis 125 cm³</li></ul>

Italien<a href="Luca_Cadalora" title="Italien"></a> <a href="Luca_Cadalora" title="Luca Cadalora">Luca Cadalora</a>

<ul><li><a href="Motorrad-Weltmeisterschaft_1986" title="Motorrad-Weltmeisterschaft 1986">1986</a> – Weltmeister Klasse bis 125 cm³ (4 Siege)</li></ul>

Italien<a href="Ezio_Gianola" title="Italien"></a> <a href="Ezio_Gianola" title="Ezio Gianola">Ezio Gianola</a>

<ul><li><a href="Motorrad-Weltmeisterschaft_1985" title="Motorrad-Weltmeisterschaft 1985">1985</a> – WM-Vierter Klasse bis 125 cm³ (1 Sieg) und <a href="Italienische_Motorrad-Stra%C3%9Fenmeisterschaft" title="Italienische Motorrad-Straßenmeisterschaft">Italienischer 125-cm³-Meister</a></li></ul>

<dl><dt>Konstrukteurstitel</dt></dl>

<ul><li><a href="Motorrad-Weltmeisterschaft_1982" title="Motorrad-Weltmeisterschaft 1982">1982</a> – Klasse bis 125 cm³</li>

<li><a href="Motorrad-Weltmeisterschaft_1983" title="Motorrad-Weltmeisterschaft 1983">1983</a> – Klasse bis 50 cm³</li>

<li><a href="Motorrad-Weltmeisterschaft_1984" title="Motorrad-Weltmeisterschaft 1984">1984</a> – Klasse bis 125 cm³</li>

<li><a href="Motorrad-Weltmeisterschaft_1986" title="Motorrad-Weltmeisterschaft 1986">1986</a> – Klasse bis 125 cm³</li>

<li><a href="Motorrad-Weltmeisterschaft_1987" title="Motorrad-Weltmeisterschaft 1987">1987</a> – Klasse bis 125 cm³</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Italienische_Motorrad-Straßenmeisterschaft">Italienische Motorrad-Straßenmeisterschaft</h4></div>

<ul><li>1985 Italien<a href="Italien" title="Italien"></a> Ezio Gianola – <a href="Italienische_Motorrad-Stra%C3%9Fenmeisterschaft" title="Italienische Motorrad-Straßenmeisterschaft">Italienischer 125-cm³-Meister</a></li>

<li>1986 Italien<a href="Italien" title="Italien"></a> Luca Cadalora – Italienischer 125-cm³-Meister</li>

<li>1987 Italien<a href="Italien" title="Italien"></a> Maurizio Vitali – <a href="Italienische_Motorrad-Stra%C3%9Fenmeisterschaft" title="Italienische Motorrad-Straßenmeisterschaft">Italienischer 250-cm³-Meister</a></li>

<li>1988 Italien<a href="Italien" title="Italien"></a> Emilio Cuppini – Italienischer 125-cm³-Meister</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Motorrad-Europameisterschaft">Motorrad-Europameisterschaft</h4></div>

<ul><li>1988 Italien<a href="Emilio_Cuppini" title="Italien"></a> <a href="Emilio_Cuppini" title="Emilio Cuppini">Emilio Cuppini</a> – <a href="Motorrad-Europameisterschaft" title="Motorrad-Europameisterschaft">125-cm³-Europameister</a> (7 Siege)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Wassersport">Wassersport</h2></div>

Anfang der 1960er Jahre baute Garelli den <a href="Garelli_Gar-Mar" title="Garelli Gar-Mar">Gar-Mar</a> einen <a href="Au%C3%9Fenbordmotor" title="Außenbordmotor">Außenbordmotor</a> mit einem 90-cm³-Einzylinder-Zweitakter.<a href="#cite_note-10">[10]</a> Die Besonderheit an diesem Motor war der Antrieb, der nicht wie bei den meisten Außenbordern mit einem <a href="Propeller" title="Propeller">Propeller</a> erfolgte, sondern als <a href="Wasserstrahlantrieb" title="Wasserstrahlantrieb">Wasserstrahlantrieb</a>. Dazu wurde im Unterwasserteil vorn Wasser angesaugt, durch einen dreiflügeligen Rotor verdichtet und nach hinten ausgestoßen. Zur Rückwärtsfahrt ließ sich der Motor in der Aufhängung um 180° drehen.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Verweise">Verweise</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Siehe_auch">Siehe auch</h3></div>

<ul><li><a href="Liste_der_Weltmeister_im_Motorradstra%C3%9Fenrennsport" title="Liste der Weltmeister im Motorradstraßenrennsport">Liste der Weltmeister im Motorradstraßenrennsport</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Literatur_und_Quellen">Literatur und Quellen</h3></div>

<ul><li>Heft: Garelli – 50 Anni di Motori – 1913 – 1963 (1965)</li>

<li>Daniele Agrati, Roberto Patrignani: Agrati Garelli – 80 anni di storia (1999) ISBN 88-7911-203-1</li>

<li><a href="Erwin_Tragatsch" title="Erwin Tragatsch">Erwin Tragatsch</a>: Die schnellen Zweitakter von Garelli</li>

<li><a href="Helmut_Krackowizer" title="Helmut Krackowizer">Helmut Krackowizer</a>: Garelli, Wegbereiter des Doppelkolben-Zweitakter</li>

<li><a href="Oldtimer_Markt" title="Oldtimer Markt">Oldtimer Markt</a>: - Peter Mergelkuhl: Garelli Rekord Super: Allein gegen die Kreidler-Mafia (Ausgabe März 2011, Seite 202–207)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Weblinks">Weblinks</h3></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"></div><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Garelli?uselang=de">Commons: Garelli</a> – Sammlung von Bildern und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.garelli.com/">Website der Marke Garelli</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.myronsmopeds.com/category/garelli-info/">Übersicht aller Garelli Modelle weltweit (1947-1979)</a> und <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.myronsmopeds.com/2023/07/garelli-models-1980-2020/">Übersicht aller Garelli Modelle weltweit (1980-2020)</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h3></div>

<li id="cite_note-1"><a href="#cite_ref-1">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.speedweek.com/moto3/news/186951/Bikes-von-Garelli-Die-Kroenung-der-125er-Zweizylinder.html">Thorsten Horn: Bikes von Garelli: Die Krönung der 125er-Zweizylinder. Beitrag auf speedweek.com</a>

</li>

<li id="cite_note-2"><a href="#cite_ref-2">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://m.famousfix.com/list/vehicle-manufacturing-companies-established-in-1919">20. Garelli motocycles</a>

</li>

<li id="cite_note-3"><a href="#cite_ref-3">↑</a> Patent <a rel="nofollow" class="external text" href="https://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio?locale=de_EP&CC=GB&NR=191416761A&FT=D&KC=A">GB191416761A</a>: Improvements in or relating to Internal Combustion Engines. Angemeldet am 14. Juli 1914, veröffentlicht am 3. Juni 1915, Erfinder: Adalberto Garelli.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Apatent&rft_id=GB191416761A&rft.applcc=GB&rft.title=Improvements+in+or+relating+to+Internal+Combustion+Engines&rft.inventor=Adalberto+Garelli&rft.appldate=1914-07-14&rft.pubdate=1915-06-03">‌

</li>

<li id="cite_note-Vorlage-Inflation-4"><a href="#cite_ref-Vorlage-Inflation_4-0">↑</a> Diese Zahl wurde mit der Vorlage:Inflation ermittelt, ist auf volle 10 Euro gerundet und bezieht sich auf den letzten Januar.

</li>

<li id="cite_note-5"><a href="#cite_ref-5">↑</a> PS – Die neue Motorradzeitung Ausgabe 1/1974, PS-Verlag-GmbH, Aldingen

</li>

<li id="cite_note-6"><a href="#cite_ref-6">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.fivebikes.it/en/five-armony-bologna-as-production-hub-for-more-than-10-000-e-bikes-a-year/">Pressemitteilung vom 5.Juli 2013 -FIVE announces new grouping with Armony and historic Garelli brand</a>

</li>

<li id="cite_note-7"><a href="#cite_ref-7">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://autoia.com.br/en/garelli-katia-50-2025-the-new-horizon-of-scooters/">Garelli Katia 50 2025: The New Horizon of Scooters </a>

</li>

<li id="cite_note-8"><a href="#cite_ref-8">↑</a> Angaben sehr unterschiedlich letztes Modell von 1926/27 hatte 22 PS.

</li>

<li id="cite_note-9"><a href="#cite_ref-9">↑</a> Spezialanfertigung von Zenith – zwei weitere Vergaser wurden bei Bedarf zugeschaltet.

</li>

<li id="cite_note-10"><a href="#cite_ref-10">↑</a> Vorstellung in der Zeitschrift Illustrierter Motorsport (Berlin), Heft 9/1961, S. 206

</li>

</ol>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output div.klappleiste{border:1px solid var(--dewiki-rahmenfarbe1);clear:both;font-size:95%;box-sizing:border-box;margin-top:1.5em;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste:after{clear:both;content:"";display:block}.mw-parser-output div.klappleiste-bild{float:left;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste-kopf{background:var(--dewiki-hintergrundfarbe5);color:var(--color-base,#202122);text-align:center;font-weight:bold}.mw-parser-output div.klappleiste.mw-collapsed .klappleiste-bild{display:none}.mw-parser-output div.klappleiste+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+link+div.klappleiste{margin-top:-1px}@media screen{html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}@media screen and (prefers-color-scheme:dark){html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

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<div class="klappleiste-kopf">Italienische Motorradmarken</div>

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O

<a href="Fabbrica_Motoleggere_Ollearo" title="Fabbrica Motoleggere Ollearo">Ollearo</a> |

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R

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</div>

</main>

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